南韓將檢查波音飛機，因其努力尋找導致179人死亡的墜機事故原因 “`

(SeaPRwire) –   首爾，南韓——南韓官員週一表示，他們將對該國航空公司運營的所有波音737-800飛機進行安全檢查，因為他們仍在努力確定前一天造成179人死亡的空難原因。

週日的墜機事故是該國數十年來最嚴重的航空災難，引發了全國的同情。許多人擔心南韓政府將如何有效應對這場災難，因為在總統和總理（該國最高兩位官員）最近相繼被彈劾後，該國正努力應對領導力真空，同時也面臨尹錫悅總統本月初短期實施戒嚴令引發的政治動盪。

代理總統崔尚默週一主持了關於墜機事故的專案小組會議，並指示當局對該國的飛機運行系統進行緊急審查。

崔尚默（同時也是副總理兼財政部長）表示：「負責任的回應的本質是在整體上改進航空安全系統，以防止類似事件再次發生，並建設一個更安全的韓國共和國。」

由南韓廉價航空公司濟州航空公司（Jeju Air）運營的波音737-800飛機在第一次著陸嘗試中中止，原因尚不清楚。然後，在第二次著陸嘗試中，它從地面管制中心收到鳥擊警告，然後機長發出求救信號。飛機在未放下前起落架的情況下著陸，衝出跑道，撞上混凝土圍欄並燃起大火。

達美航空公司（Delta Air Lines）前首席機長、現任顧問艾倫·普萊斯（Alan Price）表示，波音737-800是一款「久經考驗的飛機」，屬於與2018年和2019年發生致命墜機事故的波音737 MAX噴氣式客機不同的飛機類型。

但南韓交通部週一表示，計劃對該國航空公司運營的所有101架波音737-800噴氣式飛機進行安全檢查，並對濟州航空公司的安全標準進行更廣泛的審查，濟州航空公司運營著其中39架飛機。該部高級官員朱鍾完表示，美國國家運輸安全委員會（NTSB）和波音公司的代表預計將於週一抵達南韓參加調查。

交通部官員還表示，他們將調查木浦機場的本地化器（一個用於在著陸過程中安全引導飛機的裝有天線的混凝土圍欄）是否應該使用更容易破裂的較輕材料。

朱鍾完表示，該部已確定，類似的混凝土結構存在於其他國內機場，包括濟州島和南部的麗水市和浦項市，以及美國、西班牙和南非的機場。

墜機錄像顯示，飛行員沒有放下襟翼或襟副翼以減慢飛機速度，這表明可能發生了液壓故障，也沒有手動放下起落架，這表明他們沒有時間，佛羅里達州聖彼得堡安全運行系統公司（Safety Operating Systems）的退休航空公司飛行員兼首席執行官約翰·考克斯（John Cox）說。

儘管如此，噴氣式飛機仍在控制之中並沿直線飛行，如果障礙物離跑道不那麼近，損壞和傷亡可能會減少，考克斯說。

其他觀察人士表示，視頻顯示飛機疑似出現引擎故障，但起落架故障可能是墜機的直接原因。他們說，起落架問題和疑似的引擎問題之間不太可能存在聯繫。

週一早些時候，另一架由濟州航空公司（Jeju Air）運營的波音737-800飛機在起飛後不久返回首爾金浦國際機場，當時機長發現起落架出現問題。濟州航空公司（Jeju Air）高管宋京勛表示，該問題通過與地面設備中心的溝通得到解決，但機長為安全起見決定返回金浦。

朱鍾完表示，官員們正在審查空中交通管制員和機長之間是否存在溝通問題。「我們目前的理解是，在復飛過程中，在著陸和撞擊之前，某個時候溝通變得有些無效或中斷了，」他說。

交通部官員週一表示，飛機的飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器已移至金浦機場的一個研究中心，以便進行分析。交通部官員此前曾表示，墜機事故的調查將需要數月時間才能完成。

木浦墜機事故是自1997年韓航飛機在關島墜毀造成機上228人死亡以來，南韓最嚴重的航空災難。

墜機事故令許多南韓人感到震驚和羞愧，政府宣布將從1月4日起舉行為期七天的全國哀悼期。一些人質疑這起墜機事故是否涉及安全或監管問題，例如2022年在首爾發生的造成160人死亡的[事件]和2014年發生的[事件]，造成304人死亡。

交通部表示，當局已確認146具遺體，並正在從其他33具遺體上採集DNA和指紋樣本。

遇難者家屬代表朴韓信表示，他們被告知，遺體損毀嚴重，官員們需要一些時間才能將遺體歸還給他們的家人。

他哽咽著說：「我要求政府調動更多人員，盡快儘可能完整地歸還我們的兄弟和家人。」

墜機事故是南韓的又一條重大新聞，南韓人民已經因尹錫悅總統的戒嚴令引發的政治危機而感到震驚，該命令將數百名士兵帶到首爾街頭，並喚起了人們對1970年代至1980年代過去軍事統治的痛苦回憶。

政治動盪導致在野黨控制的國會彈劾尹錫悅和韓[人名]。安全部長辭職，警察局長因在[事件]中扮演的角色而被捕。

負責管理災難的最高官員缺席引發了人們的擔憂。

《中央日報》週一在一篇社論中表示：「我們非常擔心中央災害和安全對策總部能否真正應對這場災難。」

“`